Fietsen naar Wenen, hoe het verder ging.

Nadat ik vorige week maandag weer thuisgekomen was ontbrak mij de tijd om direct verder te gaan met de verslaglegging. Dat is jammer, want zo krijgt het geheugen kans om alweer dingen weg te laten zinken. Maar ik doe mijn best.

Na de rustdag waarop het eerste deel van het verslag tot stand was gekomen ging ik fris en vrolijk weer verder, op weg richting de Donau. De moeite die ik twee dagen eerder had gehad om op de camping in Laudenbach aan te komen (ik had geen idee waar hij was, en mijn GPS wilde me steeds een spoorbaan laten kruisen zonder daarbij een tunnel of viaduct te bieden) bleef in de omgekeerde richting achterwege. Had ik maar geweten dat het zo eenvoudig was…
Ik had al gezien dat ik onderweg naar de volgende camping wel wat zou moeten klimmen hier en daar. Dit, in combinatie met het feit dat het al gauw zo’n 100 km zou worden deze dag had mij van te voren al doen besluiten om het plaatsje Rothenburg o/d Tauber over te slaan. Dat voornemen werd nog wat sterker toen ik een beoogde mogelijkheid om een paar klimmetjes te vermijden zag stranden op een wegopbreking. Oftewel, omgereden, terug, en toch nog klimmen. Dus niet naar Rothenburg. Maar ja, dan zou ik wel deze woorden van de schrijver van mijn routeboekje negeren: Op straffe van het missen van één van de fraaist bewaard gebleven Duitse vestingsteden, is het ook mogelijk vanaf Detwang onderlangs te fietsen. Wilde ik “één van de fraaist bewaard… etc.” inderdaad zomaar missen? Ik bleef tot in Detwang twijfelen, en koos toen uiteindelijk de steile weg naar Rothenburg. Twee kilometer 6% stijging, voor sommigen misschien een peulenschil, maar ik ben nou eenmaal niet zo’n klimgeit, dus had er mijn handen (eigenlijk benen) vol aan.

Stadspoort Rothenburg o/d Tauber

Stadspoort Rothenburg o/d Tauber

Uiteindelijk dan toch zegevieren, en vaststellen dat het alleszins de moeite waard was geeft toch wel veel voldoening. Prachtige vakwerkhuizen, een mooie, drie kilometer lange stadsmuur inclusief bijbehorende poorten.
Bij zo’n plaats horen natuurlijk ook veel (grotendeels Aziatische) toeristen. Nou was ik er natuurlijk zelf ook een (nee, niet Aziatisch), dus zeg er dan maar eens wat van. Grappig was nog dat ik zelf ook als toeristisch object werd gezien. Ik kreeg het verzoek om even stil te gaan staan (met mijn beladen fiets aan de hand), dan kon de heer in kwestie even een foto van me maken. Hij vroeg verder niets, dus ik vraag me af wat ik in zijn hoofd eigenlijk was.

 

Blauw gearceerde lijn: Europäische Hauptwasserscheidung

Blauw gearceerde lijn: Europäische Hauptwasserscheidung

Na het verlaten van het Tauberdal werd het nog weer even klimmen, want via het natuurpark Frankenhöhe passeerde ik de zogenaamde Europese waterscheiding, waarbij aan de westelijke kant het regenwater uiteindelijk naar de Rijn stroomt, en aan de andere kant naar de Donau. Het verschil tussen wat in de Noordzee en wat in de Zwarte Zee terecht komt zou je kunnen zeggen.
Deze eerste dag na mijn rustdag eindigde jammer genoeg met een nat pak. Een kilometer of twaalf vóór ik bij Gunzenhausen aankwam zag ik de lucht al betrekken, en hoewel ik mijn best heb gedaan om het tempo er stevig in te houden was ik helaas toch net te laat bij de camping. Dat was echter wel de laatste regen van enige betekenis, maar dat wist ik toen nog niet.

Twaalf apostelen?

Twaalf apostelen?

De volgende dag maakte ik kennis met de Altmühl, een rivier waar ik, ik beken het maar, nog nooit van had gehoord. Toch heeft het Altmühl-dal me dagen beziggehouden, dus een klein slootje was het niet bepaald.
Het was na de betrekkelijk zware dag van gisteren een ontspannen tocht, niet veel klimmen, en 70 km vond ik wel genoeg. Een kilometer of tien voor de camping in Dollnstein had ik even een korte pauze om wat te drinken. Daar kwam vanuit de tegenovergestelde richting een ouder koppel (alsof je zelf zo jong bent 🙂 ) aangefietst, en ik hoorde die man zeggen: dat daar zijn de twaalf apostelen. De vrouw keek matig geïnteresseerd, maar de man had wel gelijk. In die zin dat er inderdaad een stuk of wat rotspartijen naast elkaar stonden, en het zouden er best wel eens twaalf geweest kunnen zijn.  Maar waarom nou apostelen? Ook mijn gidsje sprak van de apostelen. Daar zit vast nog een mooi verhaal achter, maar dat heb ik nog niet vernomen.

De dag na Dollnstein had ik weer eens ruzie met mijn GPS-track. Ik heb op een aantal momenten gemerkt dat die toch wel merkwaardig tot stond moet zijn gekomen. Soms liep hij gewoon over de autoweg, deze keer ging hij haaks op de weg het veld in, tot aan de Altmühl, om deze dan vlak aan de oever te gaan volgen. Aanvankelijk deed ik braaf (zeg maar slaafs) wat het paarse lijntje me opdroeg, maar het reed zo onaangenaam dat ik mijn verlies genomen heb, en op een gegeven moment de haakse bocht de andere kant op genomen heb, en door het veld wandelend naar de weg terug ben gelopen. Het is net of delen van de route door de GPS-trackmaker met een mountainbike waren gemaakt.
Ik heb verder overigens heel veel plezier van mijn GPS-apparaatje en de tracks gehad, het is toch makkelijker om een lijntje op een apparaatje te volgen dan steeds bij een kruispunt kaart of boekje te moeten raadplegen, om vervolgens na een paar honderd meter (of eerder) te moeten denken “hoe zat het nou ook alweer?”, en dan weer te moeten stoppen voor de volgende controle. Maar duidelijk is dat je ook bij een GPS-route bij de les moet blijven.
In Riedenburg (inmiddels aan het Main-Donaukanaal), waar ik die middag mijn tentje opzette ontmoette ik een man die vertelde van Hongaarse afkomst te zijn, en onderweg te zijn van Nederland terug naar Budapest. Later vertelde hij me dat hij eind juli uit Budapest was vertrokken. Ik zou hem nog vaker tegenkomen.

Petersdom Regensburg

Petersdom Regensburg

Maar dat was niet meteen de volgende dag al. Die dag legde ik een afstand af van bijna 110 km, en dat vond ik ook meer dan genoeg. Het was echter wel de dag dat ik door Regensburg kwam. Kort daarvoor was ik in Kelheim, waar Main-Donaukanaal en Donau samenvloeien. Een mooi gevoel, eindelijk de rivier die me uiteindelijk in Wenen zou brengen. Ik ben met de fiets aan de hand een beetje door Regensburg gaan slenteren, en heb de prachtige Petersdom bezocht. Regensburg was ook de plaats waar ik er eindelijk in slaagde een (betaalbare) nieuwe zonnebril te kopen. Die niet eens zozeer voor de toch regelmatig schijnende zon bedoeld was, maar vooral ook als bescherming tegen wind en vliegjes.

 

Ruimte genoeg?

De camping waar ik uiteindelijk terecht kwam, de stadscamping van Straubing, viel me eigenlijk niks tegen. Een drukte van belang was het niet, maar een voordeel was dat ik ver van de campingverlichting stond waardoor het ook ’s nachts toch wat donkerder werd dan ik op veel andere campings had ervaren. Ik had wel zin in een wandelingetje, en er moest ook nog gegeten worden, dus ik besloot naar de stad te gaan lopen. Een restaurant dat me uitnodigend aankeek zag ik niet, maar toen ik in het centrum een H&M zag dacht: er is vast ook een McDonalds. En jawel! Nou weten mensen die mij kennen wel dat ik niet zo’n Mac-er ben, maar ineens had ik er toch zin in. Kennelijk doet een mens soms rare dingen als hij ruim 1100 km heeft gefietst sinds hij van huis vertrok.

Onderweg tijdens de etappe van Straubing naar Irring (een kilometer of tien, twaalf vóór Passau) kwam ik deze plek tegen.

Langs de Donau

Ik kwam (voor mij) verrassend weinig scheepvaart tegen langs grote stukken van de Donau, veel minder dan ik bijvoorbeeld op de Rijn had gezien. Dat heeft er ongetwijfeld mee te maken dat er in de rivier op een aantal plaatsen waterkrachtcentrales zijn gebouwd, en de stuwen die dat met zich meebrengt maken de doorgang niet eenvoudiger, ook al zijn er altijd wel sluizen aanwezig. Dit is de stuw bij Passau.

IMG_1390

Stefansdom Passau

Stefansdom Passau

Passau is een tamelijk toeristische plaats, zelfs in dit naseizoen. Veel Amerikanen en mensen met Aziatische looks. Ook de Dom van Passau, net als die van Wenen naar de heilige Stephanus genoemd, was een populair bezichtigingsobject. Ook de bank waar je geld uit de muur kon trekken bleek een gewilde plaats om te bezoeken. Ik moest helaas aansluiten, zonder contant geld reizen is in dit deel van de wereld niet prettig. Op minder plaatsen dan in Nederland kun je met plastic geld terecht.
Het koor van mijn vrouw zou na het concert in Wenen ook hier in Passau nog een kort concert verzorgen, maar verwijzingen daarnaar heb ik niet kunnen ontdekken. Ik wist eerlijk gezegd ook niet waar het concert zou plaatsvinden.

De Donauradweg van Passau naar Wenen wordt geroemd om zijn schoonheid, en het eenvoudig te befietsen traject. Daar zou ik nu aan gaan beginnen!

Het eerste deel van het stuk viel eigenlijk wel een beetje tegen. Je rijdt op een fietspad direct naast een betrekkelijk drukke weg. Aan de andere kant heb je de Donau, dat is dan wel weer aangenaam. Ik deed een tijdje een wedstrijdje met een grote rondvaartboot. Die dingen houden nog een behoorlijk tempo aan. Ik reed ongeveer 20 km/u, en dat was ook ongeveer het tempo van de boot. Nadat hij twee binnenbochten voordeel had gehad gaf ik het op. Gelukkig was dat ook net het moment dat ik aan de overkant van de weg een Lidl zag, en dat kwam goed uit. Mijn proviand voor die dag was nog niet geregeld en zo kon ik zonder gezichtsverlies mijn achtervolging van de boot staken. (Niet dat er verder iemand was die hier getuige van was. 😉 )

Duits-Oostenrijkse grensEen kilometer of 25 na Passau was er weer een gedenkwaardig moment, ik stond op het punt om de grens naar Oostenrijk te passeren. Ik had wel wat meegekregen van de commotie rond de vluchtelingen die vanuit Oostenrijk naar Duitsland wilden, en ook dat de Duitsers de grens bij Salzburg al hadden gesloten. De dreiging hing in de lucht dat er meer grensovergangen zouden volgen.
Als je naar de grensovergang op de foto hier links kijkt vraag je je af waarom er niet veel meer van dit soort stille overgangen gebruik wordt gemaakt.

Als het er niet bij had gestaan had ik vooralsnog niet veel gemerkt van het feit dat ik nu in een ander land fietste. Misschien waren de automobilisten in Oostenrijk iets minder omzichtig t.o.v. fietsers, maar daar had ik later toch eigenlijk geen klachten over, dus het kunnen toevalstreffers geweest zijn.

Heen-en-weerVoor de laatste keer deze reis moest ik gebruik maken van een vaartuig om een rivier over te steken. Ik vond het meteen wel het schattigste bootje, en deed me denken aan het bootje van de Heen-en-weerwolf uit Pluk van de Petteflet. (Dat dat eigenlijk nergens op slaat zul je wel zien als je eens googelt op heen-en-weerwolf. Fiep Westendorp had er een heel ander beeld bij.)

Deze foto doet me dan weer denken aan Die Moldau (van Smetana), en dat zal ongetwijfeld ook nergens op slaan. Maar neem iemand zijn fantasie maar eens kwalijk. Ik vond het in elk geval een prachtig uitzicht.

 

 

Lekker plekje aan de Donau

Lekker plekje aan de Donau

Er waren dagen dat ik pas na een km of 70-80 last van ongemakken begon te krijgen, of dat ik het sowieso een beetje zat was. Deze dag, de dag waarop ik aan de Donauradweg tussen Passau en Wenen begon, was er een waarop ik na ongeveer 50 km al vond dat het einddoel wel na de volgende bocht mocht liggen. En dan was het dagtotaal van 73 km toch echt niet heel veel in vergelijking met andere dagen. Nou ja, ook dit soort dagen horen erbij. Doordat de afstand betrekkelijk kort was kon ik al tegen half vier aan het opzetten van mijn tentje beginnen. Het was lekker weer, en het was goed toeven op mijn stoeltje in de zon. ’s Avonds een hapje gegeten in het bijbehorende restaurant, en de twee pullen bier van elk een halve liter zorgden voor een goede nachtrust. Zij het dat uiteraard een nachtelijk bezoek aan het toilet daardoor onvermijdelijk was geworden.

IMG_1410En dan is er ineens het bord waarop je eindbestemming staat! Dat betekent toch vaak dat je wel een beetje in de buurt begint te komen. En inderdaad, op deze dag fietste ik ruim 100 km om bij de plaats Grein uit te komen, en daarvandaan was het nog slechts zo’n tweehonderd kilometer.
Ondanks de lovende woorden die je hoort over de Donauradweg (DRW) had ik op deze dag toch een stuk bij Linz te verwerken waar ik niet echt blij van werd. Een fietspad langs een zeer drukke weg waar voor mijn gevoel geen eind aan kwam. Pas toen de DRW rechts afboog naar de rivier, en de drukke weg de andere kant op werd het weer aangenaam.
In Grein trof ik voor de tweede maal mijn ‘Hongaarse vriend’. Op de camping, gerund door een van oorsprong Roemeense familie, bleek je ook te kunnen eten, en we besloten samen de maaltijd te genieten. Dat was een gezellige afsluiting van de dag. Een nadeel van de camping (ook genoemd in mijn reisgids) was dat hij vlak langs een vrij drukke weg was gelegen. Maar ’s nachts bleek dat best mee te vallen, en ’s morgens was ik toch altijd vroeg wakker. Voor een nachtje was het wel te doen. Het was overigens wel een heldere nacht waardoor het behoorlijk afkoelde. Met name bij het afbreken van de tent had ik daar veel last van: ijskoude handen. Maar gelukkig had ik geleerd van mijn reis naar Parijs vorig jaar, deze keer had ik wel handschoenen bij me. Door mijn handen onder de kraan te verwarmen en droog te maken met de blower kon ik in elk geval goed op pad.

Een ander ding waar ik onderweg naar Parijs leergeld mee had betaald was het aantal kilometers van de laatste dag. Naar Parijs was de laatste etappe 110 km geweest, maar toen moest ik nog naar de camping, een bonus van 20 km. Dat vond ik toen niet aangenaam.
Daarom besloot ik van de afstand die ik nog in twee dagen moest doen ruim 110 km op de eerste dag te doen zodat er voor het traject naar Wenen niet veel meer dan 70-80 km overbleef.

Ik vond het eerste stuk na Grein echt genieten.

IMG_1414IMG_1415Voor me zag het er uit zoals op het linkse plaatje, en als ik achter me keek op het plaatje rechts. Behalve ik kwam er nog een fietsend stel voorbij, en een enkele auto. Het was een mooie intieme sfeer.

 

En toen was daar Melk, het plaatsje waar dit prachtige klooster is gebouwd.

Stift Melk

Doordat het veel hoger ligt dan je aan de hand van de foto zou denken maakt ziet het er erg indrukwekkend uit. Het is mogelijk om het te bezoeken, maar daar had ik op deze dag eigenlijk geen tijd voor, vond ik toen. (Hier kom ik in de evaluatie nog op terug)

Het was de bedoeling om bij Traismauer te kamperen, er zouden volgens de gids zelfs twee campings moeten zijn. En toen ik op het toeristische bord bij de ingang van het plaatsje keek stond er daadwerkelijk een (1) aangegeven. Eerst fout gereden door een bord dat minstens verwarrend was opgesteld, vervolgens door een lokale jongedame nog eens de verkeerde kant opgestuurd, en toen maar weer teruggereden naar het reeds genoemde bord. Daar raakte ik aan de praat met een ook fietsende dame, alleen ging zij van hotel naar hotel. Haar bewondering voor mijn bagage, voor de door mij reeds afgelegde afstand en voor het feit dat ik uitsluitend kampeerde was erg groot. En terwijl ik met haar stond te praten kwam daar ineens mijn Hongaarse vriend weer aangefietst. Die had het adres van de camping in zijn Garmin geprogrammeerd, en zo reden we via de kortst mogelijke route naar de camping. 🙂 Ach ja, dat had ik natuurlijk ook kunnen doen…

Na weer een frisse nacht brak dan toch de laatste fietsdag aan. Ik had me door mijn kampeer-/fietsmaat bijna laten overtuigen dat het veel slimmer was om de camping bij Klosterneuburg te gebruiken in plaats van Wien West zoals ik steeds van plan was geweest. Onderweg heeft mijn dochter nog even op mijn verzoek via Google Maps bepaald wat de fietsafstanden waren van deze twee campings naar de Stefansdom in Wenen, een lekker centraal punt. Dat bleek nauwelijks iets uit te maken, beide iets van een kilometer of dertien. Toen was ik ‘om’. Niet alleen zou ik door naar Klosterneuburg te gaan eerder bij een camping aankomen, ik hoefde er ook niet voor te klimmen, hetgeen voor Wien West wel het geval was. Klosterneuburg bleek ook nog eens zeer dicht bij een station te liggen.

Er stond een straffe oostenwind (= tegenwind) die ik op een gegeven moment goed zat was, maar de gedachte dat ik er bijna was gaf toch genoeg kracht om door te zetten. Op de camping aangekomen het tentje opgezet en even mijn rust genomen. Maar ik was er natuurlijk nog niet. Er was nog een dertiental kilometers te gaan voor ik daadwerkelijk naast de Dom van Wenen stond, het door mij bepaalde einddoel. Maar dat waren kilometers zonder bagage, dat fietste buitengewoon aangenaam!

Het was even zoeken naar die Dom, tussen alle hoge gebouwen zag je hem haast niet. En mijn Garmin wist wel waar het was, maar kon juist door die hoge gebouwen soms bijna zijn eigen positie niet bepalen. Bijna, want na wat heen en weer rijden was hij daar dan toch, en ik ook. 🙂

 

Hiermee eindigt dit deel van mijn verslag. Er komt in elk geval nog een soort evaluatie, en wat statistieken. Wordt vervolgd!

Geplaatst in Algemeen, Fietsen, Naar Wenen | 4 Reacties

Fietsen naar Wenen, 21 september, Laudenbach

Nou mensen, ik had gedacht dat Duitsland vol zou staan met campings en eetgelegenheden waar WiFi beschikbaar zou zijn om geregeld iets over mijn wederwaardigheden te melden. Helaas dus. Maar vandaag trof ik het. In elk geval met het weer. Want hoewel er wel wat wolken tussen de bergen hingen toen ik vertrok, trokken die al snel weg, en toen bleef er een stralende dag over. Ik mag wel zeggen de eerste in de afgelopen 9 dagen. En voordat het gaat wennen weet weeronline me te vertellen dat er morgen weer de nodige nattigheid gaat komen. Ik maak me er maar niet druk over, het helpt niet, en het kan altijd nog meevallen. 🙂
Ik had dat weerbericht beter eerder kunnen checken, want het was zulk heerlijk weer dat ik eindelijk eens een wasje kon doen. Mijn fietskleren wel te verstaan. En die zijn nu uiteraard kletsnat, en worden niet alleen voor morgen niet meer droog, maar waarschijnlijk ook de rest van de dag niet. Ik heb nog een reservesetje maar dat is minder fijn.

Even terzijde. Ik maak gebruik van mijn tablet om dit te tikken. Met een los toetsenbordje. Dat is op zich wel fijn, maar het stomme is dat hij wel autocorrect blijft doen. Dus ik moet donders goed blijven kijken wat er in de tekst terecht komt. Je kan het vast uitzetten, maar ik nu even geen zin om het uit te zoeken. Dan maar even ergeren.
(Hé he, ik kon het natuurlijk niet laten, en ik geloof toch dat ik weer de baas ben. 🙂 )

(Nog weer later blijkt er geen reden voor zelfgenoegzaamheid, ik heb er nog steeds last van)

Maar wat dus ook fijn is, dat is dat ik vandaag op een camping terecht ben gekomen waar je voor twee euro 24 uur mag internetten! Ik denk dat ik vannacht maar wakker blijf.
Ik kan nu mooi weer eens een blogje schrijven voor mijn trouwe volgers, maar het zal duidelijk zijn dat een dag-voor-dagverslag er even niet in zit.

Ik heb het de eerste dagen zo nu en dan wel zwaar gehad. Er was niet veel gekomen van voorbereidende fietstochten en ik had daar ook wel licht over gedacht. Maar tweemaal per dag 13 km woon-werkverkeer is natuurlijk niet te vergelijken met dagafstanden tussen de 80 en 100 km. En vooral de eerste helft van de eerste week heb ik behalve geregeld regen ook veel wind tegen gehad. Vermoeiend en soms ook ontmoedigend als je op een dijk langs de Rijn niet harder dan veertien km/u kunt.

Het toppunt qua regen viel toen ik op de camping bij Keulen stond. Ik was die dag al getrakteerd op veel neerslag, maar tegen de tijd dat ik bij de camping stond was het toch droog geworden. Het veld was echt helemaal doorweekt en het was moeilijk een niet al te zompig plekje te vinden. Dat leek gelukt, en terwijl ik de tent aan het inrichten was en ik bedacht dat ik wellicht toch nog even terug naar Keulen wilde fietsen (7 km) want daar had ik behalve de Dom (prachtige ramen, verder een pietsie somber) nog nauwelijk iets van gezien, begon het weer te betrekken. Het ging regenen en onweren, ik zocht mijn heil in de kookruimte op te camping en was vanaf die plek getuige van een bui zoals ik zelden gezien heb. Er viel in korte tijd veel, heel veel water. En wetende hoe zompig het veld al was voor de bui maakte ik me ernstig zorgen over mijn tent. Ik had er wel vertrouwen in dat hij van boven waterdicht zou zijn, maar hoe zat dat van onderen. Toen de regen eindelijk wegtrok ging ik de schade opnemen. Een plek waar ik de tent eerst wilde zetten was ondertussen een meer geworden. Bij mijn tentje leek het mee te vallen. Binnen in de tent voelde het wat klam, maar geen echte lekkage. Maar toen ik met de vlakke hand op het grondzeil duwde voelde ik het meteen. Er had zich ook onder mijn slaapverblijf een meertje gevormd. Zo kon ik niet gaan gaan slapen. Wat gedaan? Ik besloot de vier tassen uit de tent te halen, alle acht de haringen los te maken en met behulp van een buurman de tent op te tillen en naar het grondgebied van een caravan te verplaatsen. Dat lag wat hoger, en de mensen waren er toch niet. (En wat dan nog). Dit bleek goed te gaan. Handig een tentje dat een soort zelfdragende constructie is.

Na deze ervaring nam in de dagen daarna de buiigheid wat af. De fietservaring werd ook steeds beter. Ik merkte dat mijn gemiddelde snelheid begon te stijgen, en niet alleen door het afnemen van de wind. Het landschap langs de Rijn Was erg divers, veel over dijken gereden uiteraard, maar soms ook moest ik vanwege industrie aan de oever een stuk door de binnenlanden rijden. Dat maakte het wel zo divers. Hoewel er erg veel aan Romeinse en andere cultuur te zien Was heb ik daar in het begin maar deels wat van meegekregen. Je hebt niet zoveel zin om doornat een oude Romeinse muur te bewonderen. 🙂
De laatste dagen ben ik vaker ook even van de route afgewerkt om fraaie plaatsjes te bekijken. Tot afgelopen zaterdag volgde ik het spoor van naamgenoot de Rijn (Rhein), daarna stapte ik bij Mainz over op de Main en sinds vandaag is het de Tauber wat de klok slaat.
Landschappelijk ben ik nu duidelijk in het meer heuvel-/bergachtige stuk van de route gekomen. Ik zag er wat tegenop, dat klimmen, maar hoewel er wel pittige stukken bij waren viel het me toch niet tegen.
Ik heb inmiddels 694 km afgelegd en moet er nog 769. Dus als ik morgen zo’n 40 km heb gefietst ben ik over de helft. Tot nu toe heb ik vooral stroomopwaarts gefietst, maar na overmorgen kom ik aan de Donaukant van de route (de rivier zelf duurt nog even) dus dan wordt er per saldo meer gedaald dan gestegen. Ik zie ernaar uit.

Dat was het voor nu, op naar de volgende camping met WiFi.

Geplaatst in Algemeen | 10 Reacties

Fietsen naar Wenen, 13 september, 113 km, Millingen

Na een toch wat onrustige nacht stond ik om zes uur op, ik was er wel klaar mee. Een paar laatste dingen inpakken, de tassen op de fiets, en om half negen fietste ik de straat uit, uitgezwaaid door het eenpersoons uitzwaaicomite. De afgelopen week Was er steeds voorspeld dat er 80 procent kans op neerslag was, dus ik was op het ergste voorbereid. Maar onder een stralende zon reed ik de stad uit, en hoewel er zo nu en dan wolkenvelden langsdreven bleef het overwegend mooi weer.
Na ruim dertig km vond ik het tijd worden voor een korte break, en daarna pas weer bij Tiel, waar ik met het pontje overstak. Even was ik bang dat het pontje helemaal niet ging, ze waren druk bezig met het opruimen van de bende van Appelpop en ik zag even zo gauw niet waar de vertrekplaats was.
Na de oversteek begon het fietsen zwaarder te worden. Als forens kom ik tenslotte op niet meer dan een km of 26 per dag. Toch was ik wel van plan om Millingen te halen als het niet te gek zou worden. Pas in deze streek zou ik echt ‘op route’ zijn.
Na Nijmegen begon het echt te betrekken, en vielen er zowaar een paar kleine buitjes. Maar toen ik bij de camping aankwam scheen de zon weer en de campingmevrouw beweerde zelfs dat het daar helemaal niet geregend had. Dat leek me niet helemaal in overeenstemming met het natte gras.
Tentje weer eens vlot opgezet en ingericht. Daarna gedoucht (prima douche!) en op pad om een pannenkoek te scoren. Op het terras van de Gelders Poort is dat prima gelukt, en ondertussen zit ik daar dit stukje te tikken.
Ik ben bang dat jullie het nog even zonder foto’s moeten doen want ik weet even niet hoe ik ze kan uploaden. Ik ga daar eens diep over nadenken . 🙂

Geplaatst in Algemeen | 13 Reacties

Fietsen naar Wenen, de voorbereiding (2)

Onderdeel van de voorbereiding is het in topconditie krijgen van mijn fiets. In tegenstelling tot mijzelf mag ik er niet vanuit gaan dat de conditie van mijn fiets in de loop van de tocht steeds beter wordt.

Tot mijn schande moet ik bekennen dat er sinds de winter nog niets aan de fiets gedaan was, en dat was ook best wel te zien. Op het programma stonden het vervangen van ketting, cassette, middelste blad, remblokjes en algemene poetsactiviteiten. Het demonteren van het achterwiel is door de uitvalnaaf een peulenschil. En dat zou het demonteren van de cassette (de set van 9 tandwieltjes aan het achterwiel) ook moeten zijn, vooropgesteld dat het juiste gereedschap aanwezig is. Het juiste gereedschap: een cassette-afnemer, een kettingzweep en (bijvoorbeeld) een bahco. Het was allemaal aanwezig, en toch wilde de cassette niet meewerken. Ik leunde met mijn volle gewicht op de bahco, maar de cassette liet niet los. En nog meer kracht zetten durfde ik niet, bang iets (het wiel, of mezelf) te beschadigen.
Even gebeld met Bike4Travel of ze tijd hadden om er even naar te kijken. Van Adriaan mocht ik langskomen. Het eerste wat hij zei toen hij mijn wiel zag was: ” volgens mij kom je ook een nieuwe band kopen”. En dat had ik inderdaad zelf ook al bedacht. Op een band zonder profiel probleemloos 1500 km fietsen, het kan een uitdaging zijn.
Adriaan zette het wiel in de bankschroef, maar ook hij moest (tot mijn genoegen/geruststelling) behoorlijk wat kracht zetten vóór de cassette met een luide knal zijn verzet opgaf.

Thuisgekomen het wiel verder schoongemaakt (Adriaan had al een beginnetje gemaakt!) en de nieuwe cassette geplaatst. Het werd tijd om de rechtercrank te verwijderen, want ik wilde ook in elk geval het middelste tandwiel vervangen, en dat tandwiel kun je alleen bereiken door de crank eraf te halen. Eerst de inbusbout eraf die de crank aan de trapas vastzet. Dan de crankafnemer pakken. Crankafnemer? Shit, vergeten aan te schaffen. En de winkels waren inmiddels dicht. Online besteld, en dan woensdag, op mijn vrije dag, maar verder.

Afgelopen dinsdag kwam de crankafnemer binnen, en ik kon het niet laten om snel even te kijken of dat afnemen een beetje vlot ging. Nou, daar moest je best veel kracht voor zetten, maar ik had genoeg gewicht aan boord om de afnemer rond te laten draaien. En toen stond ik weer met een losse crankafnemer in de hand en bleek ik de schroefdraad van de crank gemold te hebben. 🙁
Bij nadere beschouwing bleek er in de crankafnemer een extra ‘dopje’ te zitten die voor een bepaald type crank is bedoeld, maar ik had dat dopje eruit moeten halen. Als we in Amerika hadden gewoond zou ik de fabrikant van de crankafnemer hebben aangeklaagd voor een gebrek aan documentatie, maar we leven niet in Amerika, en als ik mijn ogen wat beter de kost had gegeven had ik kunnen bedenken dat dat dopje in die afnemer nooit zou kunnen passen. Eigen schuld, dikke bult.

De lokale fietsenmaker wist er gelukkig wel raad mee, met een z.g. poelietrekker wist hij de crank los te krijgen. A raison van € 20,- dat dan weer wel. Het leek me wat veel, maar ik zag het maar als een gepaste straf.
Ik vroeg hem of het niet beter was om een nieuw crankstel te monteren, maar hij zei dat het in principe nog goed te gebruiken was, alleen een beetje lastig te demonteren. Daarop besloot ik om behalve het middelste ook meteen maar het grootste blad te vervangen. Ik was nu toch bezig.

Bij het monteren van de kettingwielen aan de crank werd ik me er weer eens bewust van dat het een goed idee is om bij gebrek aan ervaring uitgebreid foto’s te maken van te demonteren zaken. Want hoe zat het nou toch ook alweer precies? Met name bij het middelste blad twijfelde ik of hij er nou zus aan moest, of juist zo. Waarbij het verschil tussen zus en zo een rotatie van 180 graden was. Ik moest toch nog bij de fietsenmaker zijn, en liet meteen even de opnieuw gemonteerde kettingwielen aan de crank zien. Of het zo goed was? Eerst zei hij ja, prima. Maar toen bedacht hij zich, want elk wiel bleek een nokje te bezitten, en die moesten allemaal dezelfde kant uitwijzen. Kijk, dat was me niet opgevallen. En dat zou, kennelijk, problemen hebben gegeven bij het schakelen.

Verder ging alles goed. Nou, op een kleinigheidje na. Soms rust er ergens geen zegen op, en ik kreeg het gevoel dat deze ronde fietsonderhoud zo’n van zegen gespeende exercitie was. Wat bleek namelijk. Toen ik de derailleur weer van zijn twee kleine ronde wieltjes wilde voorzien miste ik ineens een van de twee asjes/boutjes die door zo’n derailleurwieltje gestoken moet worden. Hoe kon dat nou? Ik was juist zo ordelijk geweest door alles wat van de fiets afkwam netjes in een vakje van mijn gereedschapskist te bewaren. Het ene boutje dat er nog wel was, was daar de getuige van. Maar de afwezigheid van het tweede boutje leek mijn ordelijkheid te logenstraffen. Drie keer de tuin doorzocht, de brandgang naast het huis, de achtertuin, de gereedschapskist helemaal leeggehaald en weer ingeruimd (x2), en toen gaf ik het op.
Drie fietsenmakers later kreeg ik de indruk dat mijn luchtige “dan kopen we maar een nieuwe” nog niet zo makkelijk uit te voeren was. Maar een noodkreet richting de onvolprezen Bike4Travel leverde toch een nieuw (gratis!) boutje op, dat weliswaar niet exact hetzelfde was als het verloren gegane exemplaar, maar dat toch bleek te passen.

Ik moest wel even diep zuchten voor ik de crank weer durfde te plaatsen. Immers, als ik iets vergeten was, of fout gedaan had, had ik de fietsenmaker weer nodig om de crank los te halen. Uiteindelijk was een nieuw crankstel wel prettiger geweest. Maar niet goedkoper uiteraard. Bij de volgende grote beurt gaat het er toch van komen.

Nog meer details zal ik onvermeld laten, maar de slotsom niet: alles doet het weer. Ik heb er gisterochtend een proefrit van ruim dertig kilometer op gemaakt, en het schakelen ging meestal zoals gewenst. Misschien moet er nog een beetje fine-tuning plaatsvinden.

Denk niet dat ik na deze narigheid nu nooit meer zelf aan mijn fiets ga sleutelen. Dat zou zonde zijn van de opgedane ervaring. En als je langere tijd op je fiets van huis bent is een beetje zelfredzaamheid ook wel handig. Dus de volgende keer dat de ketting vervangen moet worden doe ik het gewoon weer zelf.

Geplaatst in Algemeen, Fietsen, Fietstechniek | 4 Reacties

Fietsen naar Wenen, de voorbereiding (1)

Na mijn fietstocht naar Parijs, bijna een jaar geleden, was het me duidelijk dat die ervaring om een vervolg vroeg. En eigenlijk diende dit vervolg zich bijna vanzelf aan. Merwe’s Oratorium Vereniging, het koor waar mijn vrouw al jaren zingt, bestaat dit jaar 95 jaar, en de leden vinden in dat feit een mooie aanleiding om met elkaar (met de bus) naar Wenen te gaan, en daar een concert te geven. Als trouw fan van het koor leek dit me een mooie gelegenheid om de hobby’s fietsen en concerten bijwonen te combineren.

Wenen dus, een naar verluid prachtige stad, waar ik echter nog nooit geweest ben. Een afstand van ongeveer 1500 km om te overbruggen. Ik zal vermoedelijk op zondag 13 september vertrekken, en heb dan dus een week of drie om er te komen. Inclusief rustdagen en tijd voor bezichtigingen van mooie steden onderweg moet dat wel haalbaar zijn. De terugweg gaat net als vorig jaar vanuit Parijs met de trein. Van Wenen met de nachttrein naar Hannover, en vandaar met de dagtrein naar Amsterdam. Gisteren de ticket voor mezelf en de fiets geboekt, dus dat kan alvast niet meer fout gaan.

De voorbereiding bestaat uit aandacht een aantal aspecten: fiets, uitrusting, route en conditie.

De fiets is hard toe aan een nieuwe ketting, cassette en één of meer tandwielen. Nieuwe remblokjes en mogelijk nieuwe buitenbanden zijn ook wel een goed idee. Ik ga ervan uit dat ik dit allemaal zelf kan doen.

De uitrusting is vorig jaar al aardig op orde gekomen, maar kan nog wel wat aanpassing en uitbreiding gebruiken. Zo wil ik deze keer wel graag een stoeltje mee, en zoals ik er nu over denk wordt dat de Helinox Chair One.
Om telefoon, tablet en batterijen voor de eTrex op te laden kan ik natuurlijk de stopcontacten gebruiken die ik onderweg tegenkom, maar het is wel erg prettig om daar niet al te zeer van afhankelijk te zijn. Een mogelijkheid is de naafdynamo te gebruiken, maar daar ben ik de ultieme oplossing nog niet voor tegengekomen. Een tweede mogelijkheid is het aanschaffen van een powerbank. Naar verluid kun je met een powerbank van 15000 mAh tablet/telefoon een paar keer opladen voor hij zelf weer aan het stopcontact moet. Dat lijkt me voor mijn doel eigenlijk momenteel wel voldoende. Maar ik oriënteer me nog even verder.
Ik twijfel nog over mijn slaapzak. Ik had vorig jaar last van het feit dat er geen slurf langs de rits zat, maar ik heb alleen niet zoveel zin om er extra geld in te steken. En bovendien moet ik ervoor naar Amsterdam, en dat is dan ook weer zo’n gedoe.
En misschien bedenk ik nog wat dingetjes, ik laat het ongetwijfeld nog weten.

De route is op zich wel bepaald, want dat is die van de Limesroute. Maar ik wil ook al een soort globale indeling in etappes maken, en bekijken waar ik leuke rustdagen kan houden. En per etappe wil ik wat highlights noteren zodat ik het risico verminder pas naderhand tot de ontdekking te komen dat ik bepaalde steden/musea/etc. toch wel graag had willen bezoeken.
Net als naar Parijs laat ik mij de weg wijzen door mijn eTrex 20 navigatie-apparaatje. Het routeboekje neem ik uiteraard ook mee, deels als backup voor de GPS, en deels in verband met de achtergrondinformatie die erin te vinden is.

Tja, en dan de conditie. Ik geloof dat ik daar meer niet idioot veel aan ga doen. Door de dagelijkse fietstocht naar mijn werk is er al een zekere basis aanwezig, en met een paar extra tochtjes de komende weken moet ik toch een heel eind kunnen komen. Ik ga ervan uit dat de gemiddelde etappe meestal niet langer dan 100 km zal zijn. Op vlak terrein is dat netto ongeveer 5 uur fietsen. Daar heb ik dan de hele dag de tijd voor. Moet kunnen. 🙂

Binnenkort meer!

Geplaatst in Fietsen, Materiaal, Naar Wenen | 3 Reacties

eTrex 20 als routeplanner

Toen ik mijn fietsreis naar Parijs aan het voorbereiden was leek het me erg handig om de reis aan de hand van een GPS-apparaat te kunnen maken. En dat was het ook. Met behulp van de (gratis) kaart van West Europa van OpenFietsMap en de tracks die te vinden zijn op de site van Paul Benjaminse hoef je niet heel veel meer te doen dan het lijntje op de kaart te volgen. Misschien dat de romantici onder ons dit niet zo aardig vinden, maar de romantiek van je weg zoeken via een kaart gaat er snel af als het regent, of als je bij het volgende kruispunt steeds denkt “moest ik hier nu rechtsaf, of pas bij de volgende?” en weer je kaart (in de regen remember) tevoorschijn moet halen. Ik concentreer me liever op de omgeving en het verkeer. Neemt niet weg dat ik een kaart voor het bredere perspectief blijf hanteren.

De eTrex 20 is in principe ook in staat om zelf routes te maken, om als een soort TomTom te werken. Bijvoorbeeld naar een POI (Point of Interest) of een adres. Dat kent wel zijn beperkingen, misschien theoretisch niet, maar praktisch zeker wel. Afstanden tot een kilometer of 50 zijn nog enigszins te doen, maar als het (veel) verder wordt gaat het berekenen van de route wel heel veel tijd kosten. En als je dan onderweg zo dom bent om, per ongeluk of expres, van de berekende route af te wijken kun je maar beter hopen dat je weet waar je heen moet, want anders heb je pauze tot de herberekening klaar is.

Afgelopen zondag, toen ik mijn zus aan het supporteren was bij de Marathon van Rotterdam gebruikte ik de eTrex weer eens, voor het eerst in lange tijd. Ik had de avond tevoren alle punten waar ik wilde gaan staan als waypoint in het apparaat gezet, een handige actie al zeg ik het zelf. Op de ochtend van de marathon liet ik hem de route naar het eerste punt (een kilometer of twintig vanaf huis) berekenen, en ik ging op pad. Dat berekenen was nog bezig toen ik wegfietste, maar omdat ik de route globaal wel kende was dat niet zo erg. Na 2 kilometer was hij net klaar met rekenen om vervolgens te ontdekken dat hij niet meer op het oorspronkelijke beginpunt was, en hup, hij ging weer rekenen. Deze keer was hij wat sneller klaar, en het daadwerkelijke routewijzen kon beginnen. Geen problemen verder. Ook de navigatie naar de volgende punten langs de marathonroute waar ik wilde gaan staan verliep zoals gewenst. De punten lagen redelijk dicht bij elkaar, dus lang rekenwerk was niet nodig.
Tot ik ’s middags vanuit Kralingen weer naar huis wilde gaan. Voor dat doel zit er al sinds het begin een waypoint THUIS in de eTrex, dus snel kiezen, en gaan! Dacht ik. Want zo heel goed kende ik de weg niet in die buurt. En terwijl ik zelf maar zo’n beetje, met de zon als hulpmiddel, bedacht hoe ik waarschijnlijk moest rijden bleef dat ding maar rekenen. Zelfs toen ik eenmaal via de Willemsbrug en het Noordereiland ‘op Zuid’ was aangekomen stond de voortgang nog slechts op 72% en bleef dat nog heel lang staan. Inmiddels wist ook zonder apparaat de weg naar huis wel weer, maar ik kon het natuurlijk toch niet uitstaan dat hij zoveel moeite had met iets wat zo simpel leek. Ik stopte zo nu en dan even om nog een instelling te veranderen, maar ik kreeg het deze trip niet meer goed.

Eenmaal thuis ben ik ’s avonds nog wat aan het prutsen geweest en heb hem inmiddels weer zover dat hij weer redelijk vlot (vlot voor een eenvoudig apparaat als de eTrex dan) routes over dit soort afstanden weet te berekenen.

Ik werd me er echter (weer eens) van bewust dat Garmin misschien wel leuke apparaatjes weet te maken maar bepaald slecht is in het maken van documentatie. De handleiding is heel summier en geeft al helemaal geen uitleg waarom of waartoe je bepaalde instellingen zou doen. Er zijn wel wat bronnen van informatie te vinden, bijvoorbeeld het uitstekend werkende forum van Waypoint, en het handige filmpje van Hans Vaessen over het instellen van de eTrex, maar het blijft allemaal fragmentarisch en oppervlakkig.

Om te voorkomen dat ik steeds maar weer het wiel moet uitvinden (hoe deed ik dat toch ook alweer) neem ik me voor om mijn ontdekkingen op deze site te documenteren, te beginnen met de manier waarop ik het route berekenen weer snel kreeg. Handig voor mezelf, en misschien hebben anderen er ook nog wat aan. Nog even geduld echter, want er moet soms ook nog gewerkt worden.

Geplaatst in Algemeen | Getagged | 2 Reacties

Bloggen met een tablet

Dit is een testberichtje, alleen maar om te kijken hoe het bloggen met mijn gloednieuwe Samsung Galaxy Tab S 8.4 nou eigenlijk gaat.

Ik heb nog een beetje ruzie met het toetsenbord. Het virtuele toetsenbord wel te verstaan. Maar verder gaat het eigenlijk best wel.

Ik overweeg om er ook nog een losse case (soort bewaarhoesje) met ingebouwd toetsenbordie bij te kopen. Dat werkt waarschijnlijk een stuk gemakkelijker.

Geplaatst in Algemeen | Één reactie

De koude douche, hoe is het daar eigenlijk mee?

Morgen is het precies een jaar geleden dat ik voor het eerst van mijn leven (vrijwillig) onder een koude douche stond. Hier heb ik dat beschreven. In eerste instantie ging ik ervan uit dat ik het een week zou doen, later maakte ik daar een maand van, en toen die maand bijna was afgelopen vond ik een jaar ook wel een mooi streven.

En vandaag heb ik dat jaar dus volgemaakt. Heb ik het echt elke dag gedaan? Min of meer. De uitzonderingen worden gevormd door de overnachtingen op campings waar alleen maar eenknopsdouches waren, en eenknops impliceert vrijwel altijd warm water, tenzij er iets kapot is natuurlijk. Toen ik de eerste keer op zo’n camping verbleef was ik daar echt strontchagrijnig over. Daar ging mijn mooie streven om het een jaar lang elke dag te doen. Later kon ik het beter relativeren, maar ik bleef het spijtig vinden. En als ik dan op zo’n camping was zocht ik toch altijd even of er echt geen koude douche te vinden was. Meestal was dat dan zo, maar een enkele keer vond ik nog een oude sanitaire voorziening die prima paste bij mijn wensen.

Slechts één keer ging het thuis mis. Ik was het douchen ’s ochtends aan het uitstellen geweest, en ’s avonds bedacht ik ineens dat van uitstel afstel was gekomen.

Elke dag dat ik op mijn werk aankwam (om ongeveer zes uur, op de fiets) stond ik daar vervolgens onder de koude douche alvorens aan het werk te gaan. Hoewel, koud. Het viel me op dat het water op mijn werk lang zo koud niet was als thuis. Ik liet het water dan soms een poosje lopen en dan werd het inderdaad op een gegeven moment kouder, maar uiteindelijk ben ik daarmee gestopt. Ik vond die waterverspilling een soort van immorele actie.

Thuis was het water, zoals gezegd, behoorlijk koud, ik geloof dat ik een keer gemeten heb dat het acht graden was. Ik heb een tijdlang met de stopwatch in het zicht de douche genomen, want ik wilde het mezelf niet te makkelijk maken. Ik stelde de eis aanvankelijk op vier minuten, maar dat ben ik later wat relaxter over gaan denken. Dat werd dan drie, en uiteindelijk klokte ik helemaal niet meer. In de praktijk zal het wel een minuut of drie gebleven zijn.

Ik had laatst vernomen dat een online cursus van de Wim Hof-methode ook het koud douchen trainde, en dat er naar tien minuten werd toegewerkt. Afgelopen weekend heb ik dat eens geprobeerd. Na acht minuten had ik er genoeg van. Niet zozeer omdat ik het qua kou niet volhield, maar meer omdat ik me stond te vervelen. Ik ga binnenkort nog eens een poging doen.

De grootste verworvenheid van het afgelopen jaar vind ik het feit dat ik een voornemen voor de lange termijn kan maken, iets wat ik niet op voorhand al erg leuk vind, en dat ook daadwerkelijk kan uitvoeren. Ik ga zeker proberen dit gegeven ook op andere gebieden in mijn leven toe te passen. Misschien kom ik er nog nog eens op terug.

Een andere verworvenheid is dat ik nog beter tegen kou kan dan ik al deed. Ik heb het afgelopen jaar vaker dan voorgaande jaren in een shirt zonder mouwen mijn fietstochten gemaakt. De grens waarop ik dat nog kon doen is zeker een paar graden gedaald. (Helemaal shirtloos had ook gekund, maar ik geloof dat veel mensen dat nog erger vinden dan rondwandelen op blote voeten.)

En hoe nu verder? Ik blijf zeker koud douchen, maar het hoeft niet meer verplicht elke dag. Misschien minder vaak, maar wel intensiever, langer, met nog meer aandacht voor de ademhaling.
Om te beginnen, om de ‘ban’ te breken, ga ik morgenochtend op mijn werk een heerlijke warme douche nemen. 🙂

Geplaatst in Algemeen | 2 Reacties

Fietsen naar Parijs, een samenvatting

De fietstocht naar Parijs is achter de rug. Heel kort samengevat: prachtige tocht, mooie route, heerlijk weer, grote voldoening, smaakt naar meer.

Hieronder een korte samenvatting per dag, er is ook een uitgebreider verslag verluchtigd met wat foto’s. Voor mensen die ook van plan zijn deze route te gaan rijden en willen kamperen staat er onderaan dit bericht nog een overzicht van de door mij gebruikte campings.

 

Ik moet toegevend dat ik betrekkelijk nerveus was voor de onderneming. Ik had me goed voorbereid, voor zover ik het kon overzien, maar toch. Of misschien juist daardoor. Als je er van tevoren zoveel tijd aan besteed moet het allemaal wel fantastisch worden. En conditioneel, was ik er wel klaar voor? Door onze ‘gewone’ vakantie naar Engeland was er van oefenritten niet veel meer gekomen. Was mijn dagelijkse woon-werkverkeer van 13 km enkele reis voldoende basis? En ging mijn rechterknie, die ik wel eens voelde bij wat langere tochten, wel in staat het einde te halen?

Donderdag 4 september
Uitgezwaaid door mijn vrouw reed ik de straat uit. Het was begonnen. Eindbestemming van de dag was de minicamping in Valkenswaard. Nog voor ik het Eiland van Dordrecht af was had ik mijn eerste wegomleiding al te pakken.
Inclusief omweg om Esther te bezoeken 103 km, voor een eerste dag vrij pittig, maar probleemloos. Vandaag blootsvoets gereden, maar dat werd in de loop van de dag pijnlijker. Dat zou ik de dagen erna niet meer doen.

Vrijdag 5 september
Kort na vertrek reed ik België in. Prima fietspaden, alles nog redelijk vlak. Bij mijn tweede pauze, terwijl ik op het gras een boterhammetje at, kwamen 4 collega-fietsers voorbij. We zouden elkaar nog vaker zien. Deze en volgende dagen.
Onderweg het plaatsje Diest bezocht, de moeite waard. Daar ook wat boodschappen gedaan.
Na 97 km bereikte ik camping Het Leeuwerikenveld. Aardige ontvangst, mooi plekje met ‘eigen’ picknicktafel. Fietskleding gewassen, en aan de lijn. Zelf gekookt. IJsje van de voorbijkomende ijscoman.

Zaterdag 6 september
Het fietspad over een voormalig spoortraject werd vandaag verder gevolgd. Het was niet zonnig zoals de afgelopen dagen, maar het bleef zo goed als droog. Wat heiig.
Na de landsgrens van gisteren werd vandaag de taalgrens gepasseerd.
De fiets, en dan met name de ‘aandrijving’ maakt rare geluiden. Ik had nog niet door wat het is. Geleidelijk geklommen, wat je vooral merkt als de lange afdaling naar Namen/Namur begint. Er lijkt geen einde aan te komen. 🙂
Na Namen (mooie plaats!) fiets ik langs de Maas. Het gevreesde stuk van 1,7 km over kasseien blijkt inmiddels teruggebracht tot een paar honderd meter. Gelukkig, mag ik wel zeggen, het is geen pretje.
Eindbestemming stadscamping Dinant, wordt na 86 km bereikt. Pizza gegeten op terras aan de Maas.

Zondag 7 september
De Delhaize van Dinant was op zondag niet open, zoals ik hoopte, maar ik had vooralsnog genoeg voedsel bij me. Onderweg wel een open bakker getroffen in Mariembourg. Er was ook markt, maar er werd net opgeruimd.In eerste instantie weer langs de Maas gefietst, maar uiteindelijk de rivier verlaten. Bij de eerste pauze toch de ketting maar eens gesmeerd, en verdraaid, weg waren de rare geluiden. Opluchting!
Het klimmen wordt steeds pittiger. Die bij Dailly mocht er voor mijn ongeoefende benen best zijn.
De camping bij Forge werd na 73 km bereikt. Mooi plekje, en een bijbehorend restaurantje waar het bier, en later de pizza op het terras goed smaakten. Hier kwam ik ook voor het eerst de vier fietsvrienden weer tegen. Agnes en André, Hannie en Hans. Gezellig ervaringen uitgewisseld. Zij zouden ook de volgende dag naar Laon fietsen.

Maandag 8 september
Zoals meestal zat ik ’s morgens even na half acht weer op de fiets, onderweg naar Laon. Gekozen voor de wat langere route die wel mooier zou zijn. Het was (weer) prachtig weer. Direct na de grensovergang met Frankrijk rechtsaf het bos en behoorlijk steil het smalle pad volgen. Dat was behoorlijk hijgen op de vroege ochtend.
Ondanks de voorspelling dat er vóór Laon geen winkels meer zouden zijn vond ik in Marle een Carrefour (en meer winkels) die erg welkom was. Ik had dorst, en geen zin in nog meer water. De gulzigheid waarmee ik een liter sinaasappelsap, druiven en bananen at werd later afgestraft door opstandige darmen. Niet zo fijn.
Ik bereikte de camping van Laon na 92 km via een onnodige stevige klim. ’s Middags nog wandelend de bovenstad bezocht.

Dinsdag 9 september
Rustdag. Samen met André en Hans in de ochtend de bovenstad bezocht. Koffie met tarte tatin smaakte goed. ’s Middags gezellig met  A, A, H & H doorgebracht. Na het avondeten met André de uitgaande route vanaf de camping gezocht en gevonden. Dat scheelde een vroege afdaling gevolgd door een klim.

Woensdag 10 september
Bestemming was Pierrefonds, de laatste tussenstop vóór Parijs. Weer vroeg op pad, met wederom prachtig weer. Eerste pauze bij Prémontré waar een oude Abdij tegenwoordig als pyschiatrische inrichting dient. Direct na Prémontré een stevige klim (en daar zouden er nog wat meer van komen), en tijdens het hijgend beklimmen, met uitzicht op de pyschiatrische inrichting vroeg ik me af wie de echte gek was.
Bij één klim vandaag voor het eerst gelopen. Was op een smal weggetje waar een tegenliggende postauto aan mij tot stoppen dwong, waarna ik niet meer op gang kwam.
Pierrefonds is een aardig plaatsje met een opzienbarend kasteel. Ik bereikte het na een dagtocht van 71 km. Om 13.00 uur was ik er al.
’s Avonds afscheid genomen van mijn fietsvrienden, zij zouden richting Parijs een andere camping kiezen, dus de kans dat we elkaar nog zouden tegenkomen was klein.

Donderdag 11 september
Het was een koude nacht, en dat resulteerde in een kletsnatte tent, met ‘kahwe klahwe’ na het inpakken van al die nattigheid. Deze keer echt spijt dat ik geen handschoenen had meegenomen, want het duurde door mijn vroege vertrek, kort na zonsopkomst, nog een behoorlijke poos voor het wat warmer werd. Het was niet de mooiste dag van de reis naar Parijs, maar met het einddoel zo dichtbij mocht dat de pret niet drukken.
Het deel langs het Canal de l’Ourcq, het pad dat je zo autovrij het centrum van Parijs in brengt viel me in zoverre tegen dat er wel heel veel snelheidsremmers in het traject waren ingebouwd. En dan bedoel ik de ribbels overdwars die er voor moeten zorgen dat je niet te snel bepaalde punten passeert.
Het fietsen (over de busbanen, samen met bussen en taxi’s) door het centrum van Parijs zelf was enerverend, maar viel me eigenlijk wel mee. Nooit het gevoel gehad dat ik met iets gevaarlijks bezig was.
Om ongeveer kwart over drie stond ik voor de Notre Dame. Even een selfie van mij en de dame gemaakt, en daarna de GPS geprogrammeerd voor het echte eindpunt van de dag, de camping van Huttopia bij Versailles.
Dat bleek bij nader inzien het enerverendste deel van de dag te worden. Mijn eTrex raakte op een gegeven moment het spoor bijster, en kon daarna tot overmaat van ramp ook de satelieten niet meer vinden. En dat terwijl ik nog een kilometer of tien te gaan had. Ik had weliswaar een kaart bij me, maar dat werkt toch wel behoorlijk vertragend, en na zo’n 120 km had ik daar geen zin in. Ineens kreeg hij weer de geest, al dreigde hij me nog even een autoweg op te sturen. Ook bij zo’n apparaat moet je toch zelf blijven nadenken. 🙂

In het uitgebreide verslag zal ik er nog wel meer over vertellen, maar zo rond zes uur was ik dan toch eindelijk, 130 km na het vertrek deze ochtend, op mijn eindbestemming aangekomen.

Vrijdag/zaterdag 12/13 september
Niet gefietst, maar Parijs per trein bezocht.

Zondag 14 september
Met de trein van Porchefontaine naar het centrum van Parijs (station Musée d’Orsay) en van daar gefietst naar Gare du Nord. Trein naar Maubeuge genomen, en van deze plaats gefietst naar Mons, in België. Het was grijs weer, en de N2 waar ik grotendeels op fietste was gelukkig niet druk, maar wel saai. Station Mons niet gevonden, maar wel dat van Jemappes, een voorstadje van Mons. Daar bleek dat de trein die ik vanaf Mons zou nemen hier ook al stopte, en daarmee kwam ik in Brussel. De aansluitende trein naar Nederland reed niet verder dan Roosendaal wegens werkzaamheden, maar de vervangende bus kon gelukkig ook mijn fiets wel meenemen. De bus reed naar Zwijndrecht, en het laatste stukje heb ik weer gefietst. Totaal deze dag toch nog zo’n 50 km.

Opmerkingen

Voor wie deze route ook wil fietsen nog wat opmerkingen.

Ik heb de volgende campings gebruikt:

Minicamping  De Punder onder Valkenswaard. Prima plek voor slechts € 6,50, nette sanitaire voorzieningen.

Minicamping Het Leeuwerikenveld bij Neerlinter, even onder Tienen. Goede kampeerplaats, sanitair wat primiteif, maar wel okee. Kosten € 12,50

Stadscamping bij Dinant. Plekje langs de Maas (mooi!) met meer aarde dan gras (minder mooi) voor ik meen € 11,00. Voor de douche moet apart worden betaald: € 1,00. Merkwaardig dat er bij de wastafels helemaal geen haken zijn om kleding of handdoeken aan op te hangen.

Camping La Camargue bij Forge. Een beetje vergane glorie, maar de staplek met veel, zij het vrij hoog gras, vergoedde veel, en de aanwezigheid van een restaurantfaciliteit met lekker bier en smakelijke pizza’s wel welkom.

Camping La Chênaie bij Laon.  Volg niet de aanwijzingen op de borden, want dan ga je eerst nodeloos steil omhoog, en vervolgens weer hard naar beneden. Daar zit je op het eind van een fietsdag niet op te wachten. Op een later moment voeg ik nog wel een betere routebeschrijving toe. Ik had een mooie plek tussen heggen, eind seizoen, dus wat kale plekken, maar voor mijn kleine tentje was er nog wel wat gras te vinden. De kampwinkel verkoopt alleen ijs, je kunt er wel brood(-jes) bestellen voor de volgende dag. Op tien minuten fietsen is er een grote Carrefour.

Camping Le coeur de la forêt bij Pierrefonds. Nette camping, leuk plekje, wat verouderd sanitair, maar wel schoon. Prijs ongeveer een tientje. In Pierrefonds zijn winkeltjes en horeca te vinden.

De camping van Huttopia bij Versailles. Miniplekje voor veel geld, € 29 per nacht. Als je een ACSI-kaart hebt betaal je een tientje minder ontdekte ik bij de mensen die voor mij inschreven. Ook dan is het nog veel geld voor de paar vierkante meter met weinig gras en veel aarde die je krijgt. De sanitaire voorzieningen zijn prima, dat dan weer wel.

Geplaatst in Fietsen, Naar Parijs | 5 Reacties

Op reis met de fiets: een slaapmat (en handdoeken)

Ook met de aanschaf van een slaapmatje kun je je eindeloos verliezen in gewik en geweeg over de exemplaren die je zou kunnen kopen. Ik heb nog een heel oude Thermarest (> 20 jaar schat ik) waarvan de selfinflating eigenschappen in de loop van de jaren wel zijn verdwenen, en die met zijn 2 cm dikte toch wel wat spartaans, en ook niet zo erg warm is.

De techniek heeft de afgelopen jaren niet stilgestaan, en voor het lichtgewicht kamperen blijkt de eigenschap ‘selfinflating’ niet meer zo belangrijk, of hij past niet bij andere eigenschappen die wel belangrijk worden gevonden: gewicht en isolatie.

Dé merken voor de lichtgewicht matjes zijn momenteel (nog altijd) Thermarest en Exped. Afgaande op de ervaringen die je over de verschillende kandidaten matjes kunt lezen op het web heb ik uiteindelijk gekozen voor de Exped Synmat UL 7 M:

  • Exped: merk
  • Synmat: synthetische isolerende vulling, dit in tegenstelling tot Downmat, met dons gevuld
  • UL: ultra light
  • 7: dikte in cm
  • M: breedte-indicatie, staat voor 52 cm

En hij ziet er zo uit:

Dit plaatje komt van de website van OpPad, ik zal t.z.t. nog wel een foto maken van mijn eigen exemplaar, tesamen met een foto van de mat in zijn hoesje.

Ik kocht hem bij  De Vrijbuiter voor € 110, en dat is een erg nette prijs.

Toen we toch bij de Vrijbuiter waren ook nog even verder rondgekeken of er nog wensen van mijn verlanglijstje te vervullen waren, en zo kwam ik uiteindelijk ook nog met twee microvezel handdoeken thuis. Die gebruik je niet voor het heerlijke gevoel, maar vooral om het feit dat ze zo klein zijn, en lekker snel weer droog. Uit oogpunt van risicospreiding kocht ik er een van Rubytec, en een van Care Plus.

Geplaatst in Fietsen, Materiaal | 3 Reacties